2024年物流設備調研報告
在當下這個社會中，報告的使用成為日常生活的常態，報告具有成文事后性的特點。那么報告應該怎么制定才合適呢？下面是小編給大家帶來的報告的范文模板，希望能夠幫到你喲!
物流設備調研報告篇一
一、中國流通業正處在產業化發展的起點上我國實行改革開放政策以來，商品流通規模不斷擴大，社會消費品
《物流畢業論文范文》正文開始>> 一、中國流通業正處在產業化發展的起點上
我國實行改革開放政策以來，商品流通規模不斷擴大，社會消費品零售總額每年平均遞增％。1999年社會商品零售總額達31135億元，比1979年增長倍。商品流通規模的擴大使流通業自身及相關的行業得到快速發展，已成為第三產業的主體。
首先，市場化程度大大提高。多種經濟成份、多種經營方式、多渠道并存的流通格局已經形成；商品價格基本放開，市場在資源配置、價格形成中的基礎性作用明顯增強；市場交易的透明度、開放度、公正性不斷提高，市場競爭日趨激烈。
第三，流通業的對外開放步伐加快。1992年xxx在商業領域實行對外開放試點，到目前已有300多家外商企業以合資合作等多種形式進入中國市場。沃爾馬、麥德龍、家樂福等一些大型跨國商業集團先后登陸，超市、便利店、專賣店、倉儲式和會員制的大賣場等各種新的商業形式、業態和經營方式都已采用。外資商業的廣泛進入標志著中國商品流通業已開始融入國際市場，外資企業不僅帶來了先進的經營理念和管理技術，促進了國內流通業的組織化程度和經營管理水平，同時也帶來了激烈的市場競爭，各種業態的生命周期明顯縮短，這使得中國的流通業現階段發展帶有明顯的跳躍性和急速擴張性。
第四，流通的現代化開始起步。主要是商業設施投資的規模與建設不斷發展，各種商品交易市場、配送中心、物流中心、加工儲運中心相繼建立，在流通中的作用開始顯現，物流體系建設正在帶動傳統倉儲業向現代物流發展。新的管理技術與管理手段的采用，使流通作業的自動化與管理的信息化水平有所提高。電子計算機、條碼、pos系統等現代信息處理手段逐步采用。流通業由傳統的手工操作、柜臺銷售、經驗性管理逐步轉向專業化分工與規模經營，行業的資金與技術含量都有所提高。深圳、上海、天津等地已著手物流基地的建立，通過規劃和多渠道投資形成新的產業優勢。
二、加快商品流通的產業化對我國經濟增長目標的實現意義重大
在過去的20年里，中國經濟以年均％的速度增長，人均國民收入由250美元提高到近800美元，有億勞動力從第一產業轉移到第二和第三產業，工業化邁上了一個新的臺階。但作為世界上人口最多的發展中國家，我們仍處于工業化的中期，工業化進程遠遠沒有完成。要促進我國工業化和下一步經濟增長目標的實現，必須加快流通產業化進程。
首先，流通產業化是實現工業化的重要內容和前提條件。從世界上發達國家走過的歷程看，在工業化發展到一定程度，都經歷了一個流通現代化的階段。如日本曾在60年代連續推出三個流通現代化的五年計劃，意在配套和促進工業化的進一步發展，韓國在70～80年代也效仿了這一做法，并大大提升了流通產業化水平，為增強本國經濟的競爭力、實現出口導向型的發展戰略做出了積極的貢獻。再從我國的情況看，盡管工業化發展水平與世界上發達國家仍有較大差距，但相比較而言，流通產業化水平滯后于制造業的升級和結構調整，成為制約我國工業競爭力提高的主要因素之一。在流通設施、管理手段、經營組織方式上基本還是沿用了原來的一套，經營分散、管理落后、流通成本高、效率低、服務水平差的問題并沒有從根本上得到解決。以物流成本為例，據有關資料統計，美國全年的物流成本為8000億美元，占國民生產總值的11％，德國的物流成本約占gdp的10％，中國為30％。這在很大程度上影響了我國制造業的競爭實力。
第二，從我國現階段經濟發展看，商品流通業是第三產業的主體和發展的重要帶動力量。在后工業化時期，第三產業的加速發展成為產業結構發展演變的必然趨勢，而流通產業的率先發展能帶動第三產業。
三、流通產業化是應對經濟全球化挑戰的重大舉措
第二，流通產業化是提高傳統產業競爭力的關鍵。流通產業化有兩個方面的含義，即較低的流通成本與較高的增值服務，核心是增強產品的市場競爭力。從制造業的狀況看，長期以來，我國在傳統體制下，實行產銷分離、內外貿分離的管理體制，不僅與現代流通產業的發展趨勢相悖，而且成為我國加工制造業發展的重大缺陷和先天不足。在買方市場條件下，流通對生產的制約作用越來越明顯。我國在分銷服務領域與國際上的差距比在生產技術上的差距要大得多，只是由于這一領域的國內市場保護，使矛盾還沒有充分暴露而已。
分銷服務實際上是現代商品流通的另一種說法。
第三，再從商貿服務領域看，我國傳統商業在現代化的起步階段面臨商業全球化的嚴峻挑戰。目前我國傳統的商貿企業基本上仍是在相對封閉、狹小的市場范圍內開展業務活動，經營規模小，經營方式單一，組織化程度低，市場的應變能力差，流通設施和技術手段比較落后，尤其是生產的組織服務能力薄弱，按現代商品流通標準衡量，總體上仍處在傳統商業階段。中國在加入wto以后，無論是傳統的零售業和批發服務，還是制造業的分銷服務活動都要面對國際流通業的競爭。即使是國內市場，也已成為國際競爭的舞臺。在與跨國公司、國外企業同臺競技中，贏家與輸家只有一把共同的尺度流通效率最大化，流通成本最小化。面對這樣的市場環境，中國流通業必須加速其產業現代化進程，這是中國面臨全球經濟一體化發展趨勢的惟一選擇。
四、確立趕超型的發展戰略目標
第二，流通服務業占有先機。從商品流通業自身的特點看，服務性產業、中小企業居多，多是勞動密集型的行業，在整個經營活動中人力成本、服務性成本所占比例明顯大于其它行業。電子商務使銷售活動的方式發生根本性改變，企業無須通過構造一座座有形商廈去實現自己的銷售，廠商也不一定通過一系列中間環節才能賣出產品，從而可以大大節約流通的人力、物力。同時還可以大大提高服務的效率與質量，采用新的管理手段和經營方式較之傳統的流通方式無疑更具競爭力。
的順利起步，為商品流通業選擇高起點、跨越式的發展模式提供了借鑒，也藉此說明實現趕超是完全有可能的。
最后，需要強調的是，實現跨越式發展是有條件的，在實施趕超的同時，要加緊補課，為實現趕超創造條件。商業全球化和電子商務的發展，對我國商品流通產業現代化既是一種挑戰，也是一種機遇，要力爭用5～10年時間，加快市場體系建設和國家信息基礎結構的發展，縮小我國提供制度和技術環境流通業運用電子商務的外部環境和基礎條件與國際水平的差距，為傳統商業提高分銷服務水平和市場競爭力提供制度和技術環境。
物流設備調研報告篇二
為了更好地降低公司成本，保護社會環境需要，解決公司車輛洗車問題和領導的洗車問題，經過廣泛深入的市場調查研究，擬投資購置一臺無水清洗車，以節約成本，改善洗車條件。減少環境污染，現將此項目可行性研究分析報告如下：
一、公司目前洗車條件和方法
目前公司擁有車輛100多輛，公司內部沒有洗車設備，所有車輛都要到社會上的洗車點進行洗車;在洗車點洗車存在以下問題：一是耗費油料，不管是到那個洗車點洗車，都要消耗車輛油料;二是時間不能定,有時去的時候要排隊，特別是領導有急事的時候，耽誤時間;三是在外面進行的是水洗車，對車輛的保護存在問題。
二、無水洗車與有水洗車相比，無水洗車具有的優勢
無水洗車針對車漆、玻璃、保險杠、輪胎、皮革、絲絨等不同部位、不同材料使用不同的產品進行保養，可以在徹底清潔污垢的同時使汽車得到有效的保養。相比之下，水洗就沒有這個優勢。無水洗車含有懸浮劑，噴上后會快速滲透，可有效使污漬與車漆產生間隙，在沙土顆粒和車漆之間形成保護層，同時棕櫚臘會包裹在污垢的周圍使污漬與車漆隔離，再利用表面活性劑去除污漬，用濕毛巾輕輕一擦就掉了，所以不會劃傷車漆，同時產品含有的多種高分子漆面養護成分、增光乳液、巴西棕櫚蠟等保護車漆、防靜電、防紫外線、防雨水侵蝕、防車漆老化，有效地抵擋雨、雪、風、沙等對車體的傷害，并保護車漆鏡面光澤不受損壞。
三、無水洗車設備的好處及性能
無水洗車是利用現代高新科技產品，對汽車進行清潔、打蠟、上光、養護一次完成的新型汽車保潔方式。采用物理清洗和化學清洗相結合的原理和方法，對汽車進行干洗，是現代洗車最佳方法，通過實踐證明它有如下六大好處：
1、不損傷車輛漆面。長期使用該方法，相反能起到對車輛的養護作用。
2、操作清洗使用水很少，可節約大量水資源。
3、不污染環境，無任何廢水廢氣排放。
4、設備體積小，可放在地下車庫僅僅只占兩個車位。
5、操作簡單。一學就會，一看就懂。
6、成本低。一輛車清洗打蠟只要幾元錢。
四、無水洗車設備的性能
產品使用直流永磁電機驅動高壓泵，體積小、重量輕、轉矩大、壓力高、性能穩定、安裝方便;具有自吸功能，泵安裝有壓力自動開關;噪音低、耐酸、耐堿、耐腐蝕。
智能化：高壓泵具有自動撿測壓力自停開關保護電機過載和水管過壓，接通電源高壓泵工作，出水管達到10公斤壓力時高壓泵也隨之停止工作，當出水管壓力低于10公斤時高壓泵自動開始工作。
壽命長：電機采用優質材料，部件按標稱功率幾倍乃至10倍選材制造，正常使用電機壽命10年以上。泵體內部采用優質耐磨材料構成。
五、經濟成本效益預測
購置一臺無水洗車設備價格大約在一萬三千多元;從目前洗車的費用看：一臺車清洗一次要10元到15元，車輛打蠟要15到20元，一輛車清洗和打蠟要30元左右，目前公司有車輛100多臺，全部清洗打蠟一次就要4000多元;假設一個月一臺車洗車三次，打蠟一次，要花用費用6000多元;如果購置了無水洗車設備，在兩個月內就能收回成本，兩個月以后就屬于盈利狀況。
六、綜合評價
從上述各種調研情況可以看出，購置一臺無水清洗車進行車輛清洗，不但可以降低公司成本，并對車輛的保護起到一定的作用，同時設備安裝操作簡單，建議公司購置一臺無水清洗車設備。請公司領導酌情定奪。
物流設備調研報告篇三
以上海為基礎、面向全國開展的2024年度航運物流業薪酬調研工作于10月下旬順利完成，這是上海航運交易所連續第12年開展航運物流業薪酬調研工作。10月25日，上海航運交易所聯合合作方上海薪勤人力資源管理咨詢公司召開會對《2024上海航運物流業薪酬福利調研報告》（以下簡稱《薪酬調研報告》）進行了解讀，船公司、貨代企業、物流企業等多家單位的人力資源相關人士參加了此次解讀會。
《薪酬調研報告》以關鍵人才收入水平、福利、獎金方案為中心為企業提供了全面的崗位薪酬收入數據及人才政策數據。此次《薪酬調研報告》公布了近240個航運物流企業常見崗位薪酬數據、企業調薪幅度，涉及員工主動離職率、浮動獎金基準等企業人力資本策略，以及市場現金總收入水平、市場固定收入水平、市場基本工資水平、市場獎金水平、市場現金津貼水平、市場加班費水平等。對提高航運物流企業薪酬管理的有效性、合理控制人力資源成本起到了積極的作用。上海航運交易所信息部經理劉越表示：“上海航運交易所已連續12年組織開展航運物流行業薪酬福利調研工作，其目的就是通過準確的薪酬信息，充分發揮市場經濟中價格杠桿對人才資源的配置作用，對航運人才優化配置發揮積極作用。”
《薪酬調研報告》具有三大亮點
在剛剛過去的2024年，航運市場經歷了極度低迷的一年，市場需求不振、運力過剩、多項運價指數降至歷史最低點；進入2024年，有著全球航運業風向標之稱的波羅的海干散貨指數在年初跌入低谷后逐步盤整上升，似乎預示著市場的逐步回暖。有分析認為，2024年國際航運需求仍將在一段時期內繼續保持溫和增長態勢，但運力的過剩局面在短期內卻難有根本性改變，航運市場低位波動的態勢仍將持續一段時間。航運市場起起伏伏，但有的企業在很差的市場環境中仍然能夠保持強勁的競爭力，而有的企業在市場整體上升的背景下業績卻差強人意。造成這種反差的原因有很多種，但企業人力資源的合理組織和充分利用與否是關鍵因素之一，也可以說是最重要的因素。
《薪酬調研報告》給人才的供需雙方提供了比較真實可靠的價格信息，從多年的薪酬調研實踐上看，航運企業通過薪酬報告不僅有利于制定出吸引人才和降低用工成本二者兼顧的薪酬標準，也有利于科學調整企業內部職務、級別之間的薪酬差距，使企業的薪酬體系在外部競爭力和內部公平性上都得到了一定的提高。對于促進航運業企業薪酬管理規范化、科學化，有效吸引、留住關鍵優秀人才起到了重要的作用。
據悉，今年共有98家航運、物流企業參與了薪酬調研工作。上海航運交易所在報告的制作周期、內容的更新等方面有了不小的改進，今年的《薪酬調研報告》具有三大亮點――
一是，參加企業首次達到百家規模，共有98家航運、物流企業參與了薪酬調研工作。
二是，細化同一職位的專業度分級，將原有的崗位數據分為初級、熟練、高級三個專業維度進行數據撰寫，適應了大型公司分工細的需求。
三是，增加了城市薪酬指數，以滿足大型集團公司不同城市薪資設計的需求。
平均薪資調整幅度創新低
《薪酬調研報告》顯示，2024年，從航運行業人才管理方面，控制和緊縮預算仍然是關鍵詞，包括人才規模的控制、培訓、招聘、薪酬預算的控制。2024年，航運行業平均薪資調整幅度繼續下調至，比2024年低約個百分點，為七年來最低。
從調研的實際結論來看，在業務縮水、工資成本持續上漲壓力下，越來越多的航運企業凍結薪資調整，甚至出現工資負增長的企業。具體來看，21%的調研企業明確表示2024年并無薪資調整的打算； 40%的調研企業降低薪資預算，調薪幅度比往年有不同程度的降低。
從《薪酬調研報告》中涉及到的三個細分行業來看，船公司平均薪資增幅下跌最為明顯，為；貨代公司平均薪資增幅為；物流公司平均薪資增幅為。
薪資增幅趨于平均化
《薪酬調研報告》公布了航運物流企業近240個常見崗位的薪酬數據，對這些崗位的薪酬狀況做了較為詳細的分析。
以層級劃分，薪資調整平均化比較明顯。《薪酬調研報告》將崗位分為6個層級，分別為高管層、總監層、經理層、主管、專業崗位和輔助崗位，與往年相比，2024年調研結果顯示的平均薪資調整幅度各層級幾乎持平，究其原因，一方面是航運業中多數企業人才管理基礎較低，并未建立基于員工能力或業績的薪資調整機制；另一方面在預算緊縮或控制的大環境下，很多公司的薪資調整本身就是普調或抵消cpi上漲的概念，基于業績的薪資調整失去意義。
以專業度劃分，輔助層和專業層職位收入差距不明顯。從專業度來看，專業層在專業知識、工作經驗、學歷背景等的要求比輔助層都要高出不少。但從2024、2024年航運行業薪酬調研的結果來看，航運行業專業層和輔助層之間的收入差距不明顯，專業層僅高出輔助層9%上下，這與航運行業專業層崗位多為勞動密集類型分不開。
員工主動離職率逐年提高
在航運業整體不景氣的前提下，員工主動離職率有逐年提高的趨勢。從2024、2024兩年的員工主動離職率的調研結果來看，航運業總體平均離職率由2024年的上升至2024年的。細分行業來看，船公司、貨運公司及物流公司員工整體主動離職率均有不同程度提高，船公司的員工整體離職率由2024年的上升至2024年的，貨運公司由2024年的提升至2024年，物流公司由2024年的提升至2024年的。
從員工層級來看，各層級員工的穩定性都在下降，主動離職率有逐年提高的趨勢。具體來看，專業層和輔助層的主動離職率最高，分別達到了和；其次為經理層，達到了；主管層主動離職率比2024年有所降低，約為。
從細分部門來看，員工主動離職率最高的四個部門依次為運輸配送、銷售、單證操作、和客戶服務部門，分別為、、、。
物流設備調研報告篇四
煙草物流信息系統是煙草物流的神經中樞，是煙草物流運作的核心，也是煙草物流與煙草生產、煙草流通系統無縫對接的基礎。
煙草物流系統包括煙草倉儲系統（wms）、煙草配送系統、煙草運輸調度系統、煙草跟蹤監控系統、煙草物流管理與運作系統等內容。通過信息系統管理物流,可以有效地提高整個物流的靈活性。
煙草物流信息系統需要與卷煙生產經營決策管理系統和供應鏈管理系統對接，全面打通原料采購、卷煙生產、流通配送各個環節，用信息化帶動煙草行業現代化。因此，煙草物流信息系統是煙草行業信息化的核心與關鍵。
以煙草物流系統為核心的煙草物流系統工程，包括煙草物流技術與裝備系統和煙草物流系統建設所涉及的建筑物等土建部分。
物流設備調研報告篇五
根據省*晉政辦發電年114號“關于在全省開展農業產業化經營情況大調查的通知”安排，區**專門成立了大調查領導組，副區長寧山崗任組長，安新宇副秘書長趙玉良局長任副組長，抽調相關部門的骨干力量組成調查組，從7月11日至7月25日，對全區農產品批發市嘗集貿市嘗農產品超市、儲藏營銷單位等農產品流通組織及流通大戶、重點鄉鎮、農村進行了全面調查摸底，并深入具有代表性的批發市嘗超市等單位進行實地調查研究。現將我區農產品市場調查情況報告如下：
（一）畜產品市場
1、營銷單位。我區肉禽蛋營銷單位共有兩家，分別是外貿公司榆次肉聯廠冷庫、榆次區食品公司冷庫。經營的品種主要有豬肉、禽肉、羊肉、兔肉和禽蛋等。外貿糧油食品公司肉聯廠冷庫始建于1972年，占地面積20xx平方米，自建廠以來，畜產品全部出口外銷，主要經營兔肉和羊肉，兔肉出口日本、美國和歐洲各國，羊肉主要出口中東國家，20xx年銷售額580萬元，實現利潤20萬元，繳納各種稅費98萬元。榆次區食品公司冷庫始建于1963年，占地面積1500平方米，畜產品主要供應本地市場，20xx年銷售額320萬元，實現利潤10萬元，繳納各種稅費40萬元。
2、產品批發市常我區畜產品批發市場主要有兩個：榆次區匯隆市場和商貿城市場，主要經營豬肉、禽肉、羊肉和水產，產品主要供應本地市常匯隆市場始建于1993年，商貿城市場始建于20xx年，經營方式都以個人租賃為主，年銷售額分別為1150萬元、2100萬元，分別占榆次市場從份額的`10%、15%，兩個市場的管理從業人員分別為2人和5人。
3、產品集貿市常我區以零售為主的集貿市場主要有金貓市嘗菜園街市嘗路西市嘗校園路市場和經緯廠市場等，市場份額占全區市場的40%。
4、畜產品超市。我區畜產品經營超市有田森超市一部、二部、華聯超市、普家樂超市和鐵華超市。其中田森超市和鐵華超市采取租賃的經營方式，華聯超市和普家樂超市采取連鎖的經營方式，市場份額占全區市場的20%。
（二）果品市場
1、果品批發市常我區批發市場主要有北田鎮豆腐莊批發市場，年交易總量500萬公斤，全部批發到省外，年交易總額350萬元，市場輻射相鄰35個村，該市場有管理人員1名，從業人員10名。榆次區北田鎮北田村果蔬批發市場，正在建設之中，其占地面積8000平方米，現已投資50多萬元，交易大棚5個共1440平方米，基礎設施及圍墻建設已基本完成，預計今年秋季投入使用。其它如榆次匯隆批發市嘗晉中富通綠色農產品開發有限公司等，也兼營水果批發。
2、品集貿市常城區果品集貿市場，年銷售量在1000萬公斤，年交易額500萬元，市場輻射到平遙等鄰近縣區，該市場屬于自發的果品集貿市場，無專人組織，沒有形成正常的管理體系。
3、營銷大戶。我區銷售大戶有北田鎮豆腐莊村陳二棉，異地批發紅星和新紅星，年銷售量500萬公斤，年銷售額300萬元；莊子鄉下黃彩趙石愛，異地批發紅星、新紅星，年銷售量300萬公斤，年銷售額600萬元；莊子鄉義井王承林異地批發紅星、紅富士，年銷售量60萬公斤，年銷售額130萬元；東趙鄉訓峪的閻貴虎異地批發梨、蘋果，年銷售量300萬公斤，年銷售額500萬元。我區紅棗營銷企業處于起步階段，沒有出現較大的營銷企業，紅棗銷售以大戶營銷為主，紅棗銷售大戶有10多戶，較大的營銷大戶有王連貴、王大躍等，產品主要銷往東北、北京、廣東等地，銷量約100萬公斤。
4、營銷企業。我區的富通綠色農產品開發有限公司、晉中納特福果業有限公司、莊子鄉榆城坪新順果脯廠，都是正在興起的果品種植、加工、銷售的新型企業。新順果脯廠占地畝，年果品加工量20萬斤，年銷售產值52萬元。晉中納特福果業有限公司年消化果品萬斤，年產量萬斤，年產值64萬元。
5、營銷協會。榆次棗業協會，主營棗類產品的儲藏加工，有經營場地800平方米，20xx年9月開業，年銷售量250萬斤，年銷售額250萬元，年利潤額110萬元。晉中市果業協會也吸納了不少我區的果品銷售經紀人，帶動了全區果品銷售。
6、果品超市。榆次金虎便利超市，主營棗類品種，年銷售量2噸，年銷售額萬元，年利潤額萬元。
全區果品年銷售量6000萬公斤，年銷售額7200萬元，其中批發市場銷售1500萬公斤，銷售大戶銷售1170萬公斤，占銷售總量的45%，剩余55%的果品均是零散批發。
（三）糧食市場
1、加工營銷單位
（1）糧食加工營銷企業。我區有生力面粉廠、東陽、魏岳、郭村、修文、源渦等20多家規模型股份或私營面粉加工企業，年加工能力達5000萬公斤，超過全區小麥總產量。
（2）油脂加工營銷企業。晉北油脂廠、誠信油脂廠等，年加工銷售油料15萬噸。
（3）釀造營銷企業。以懷仁四眼井釀造集團公司和南六堡曲醋廠為重點的釀造群體，食醋年產銷量6萬余噸，轉化糧食1000萬公斤。
（4）飼料加工銷售企業。鯤鵬飼料集團、亨通飼料公司和強大飼料公司，三大飼料企業年產銷飼料達10萬噸，轉化糧食1億多公斤。
2、糧食批發市常什貼鎮葵花籽交易市場是發展我區支柱產業的一個重點工程，該市場占地8000平方米，總投資80萬元，現已建成農副產品儲存倉庫2400平方米，交易貨場20xx平方米，此工程主要依托什貼、郭家堡、張慶等供銷社，重點解決我區農民農副產品的賣難問題，建成山西最大、可輻射全國近二十個省市的農副產品集散中心，預計全年可收購葵花籽1500萬公斤，小雜糧、豆類、玉米等200萬公斤，可推銷各種農副產品4000萬元。
3、糧食營銷大戶。雷貴友，1998年開始經營糧食業務，有場地300平方米，年糧食銷售量1400萬公斤，年利潤額10萬元。
（四）蔬菜市場
1、蔬菜批發市常
物流設備調研報告篇六
各位老師，各位同學們:
大家好，我叫xxx，是06級物流2班的學生，我的論文題目是“如何在高校進行物流回收淺析”，論文是在齊老師的悉心指點下完成的，在這里向我的導師表示深深的謝意，想各位老師和同學們不辭辛苦參加我的論文答辯表示衷心的感謝，并對四年來我有機會聆聽教誨的各位老師表示由衷的.敬意。下面我將論文設計的目的和主要內容向各位老師作一一匯報，懇請各位老師、同學批評指導!
首先，我想談談這篇畢業論文設計的思路與目的及意義!
這篇論文寫的思路是圍繞“提出問題——分析問題——解決問題”這條主線展開寫的。
本文的寫作目的是為了解決物流回收問題，特別是關于在高校如何實現物流回收，讓在高校產生的廢棄物產生經濟效益和達到物流回收而美化校園。
意義是通過論文的寫作，提出解決措施，解決廢棄物的回收，達到無害化處理，同時實現循環經濟，并為物流回收再高校的發展前景提出明確的方向。
其次，我想談談這篇論文的結構和主要內容，本文分為五個部分：
第一部分就是前言，也就是xxx提出問題xxx這一部分，這部分主要論述物流回收的發展現狀，提出物流回收在高校實行回收的緊迫性!、
第二部分是關于物流回收的概念與現狀問題，通過國內物流回收與國外物流回收相比較，了解我國在物流回收方面與國外的差距，分析現狀與存在的問題，并提出我國在物流回收方面應向循環經濟這一觀念轉變。
第三部分，分析為什么在高校實施物流回收，并以吉林大學珠海學院為例子，說明在高校產生廢棄物的來源，對高校廢棄物回收情況進行分析和分析回收過程的難度。
第四部分，通過上面的分析，在這部分分四個方面進行分析，提出解決措施，分別從學校，企業，政府，社會四個方面進行論述，提出實施物流回收的措施解決問題。
第五部分,總結物流回收在高校的發展前景。
最后，我想談談論文的不足之處。
這篇論文的寫作過程中，也是我越來越認識到自己知識與經驗缺乏的過程，雖然我盡可能地收集資料，竭盡所能運用自己所學的知識進行論文的寫作，但論文還是存在許多不足之處，物流回收在高校的發展是一個很大的系統工程，在高校實行物流回收并產生經濟效益還是一個新的課題，目前來說，并不能很好解決高校廢棄物的處理回收問題，由于知識和經驗的不足，在寫作的過程中，語言的通順度和觀點，論點的準確性是不足的，希望各位老師和同學多批評指正，讓我在今后的學習中學到更多的知識!!!
謝謝大家，我的自述完畢!
物流設備調研報告篇七
20__年05月《中國青年報》報導了__市正陽河、老都一處、松花江大飯店、紫羅蘭攝影社、光明眼鏡店等12家國有商業企業，完成了國有資產退出改革，退出的國有有形資產總額近3億元，變成清一色民營股份制企業。而在改革轉制中，這些國有商企的資產均由該市商委委托評估中介機構評估、經該市國有資產管理部門認定后確定其價值。評估的內容只針對有形資產，對商標、商號等無形資產均未評估。對此，經濟專家表示了憂慮。國有企業的無形資產歷來沒有被十分重視，在國企改革的攻堅階段，這一問題應該被提出并值得高度注意。
商標、商號還不是無形資產的全部。現代會計理論認為，有形資產和無形資產構成了企業資產的總體。無形資產是指不具有實物形態，看不見，摸不著，人們無法直接觸摸到的隱形存在的資產。所以它實質上是為企業的生產經營提供某種法定權利、特權或優勢的固定資產。擁有這些資產的企業，就能在市場競爭中處于特殊的有利地位，從而使企業獲得高于一般水平的經濟利益。 我國1993年7月1日起實施的《企業財務通則》第20條規定“無形資產是企業長期使用但是沒有實物形態的資產，包括專利權、商標權、著作權、土地使用權、非專利技術，商譽等”。國有企業的無形資產是指由國有企業控制的，不具有獨立實體， 對生產經營與服務能持續發揮作用并能帶來經濟利益的一切經濟資源。 遵照我國現行法律和政策規定并參照國際慣例，無形資產的基本內容還應包括：專利權；專有技術的使用權及其他科技成果權；設計等工業權；商業秘密；土地使用權等。
一、導致轉制過程中無形資產流失的客觀方面的原因
無形資產的特性是導致其易流失的客觀原因。
2、不穩定性。無形資產的價值體現在其可以為企業帶來超過一般企業的盈利水平。但這種盈利水平是一種不穩定的狀態，無形資產的未來收益依賴于人為的估計和判斷。而企業的盈利水平也會受環境的影響；無形資產的經濟壽命也是一樣，特別是進入了知識爆炸的時代，技術進步加速，對無形資產可使用年限（主要是帶來超額收益的年限）產生了影響，尤其是技術型無形資產，很可能一項無形資產才開發出來就走向了淘汰。這使得無形資產的價值存在較大的不穩定性，從而影響到在企業轉制時對無形資產價值的確定。一些企業就可以利用無形資產的計價做文章，操縱價格，造成無形資產的流失。
二、導致轉制過程中無形資產流失的主觀原因。
主觀原因是多方面的，具體來說，包括以下幾點：
1、無形資產缺乏利益主體的關注。作為企業重要資產的無形資產，其作用是可以使企業獲取超額利潤。它應當是企業經營者關注的焦點。然而，事實并非如此。作為原計劃經濟體制下的國有企業的經營者，由于無形資產的狀況優劣以及是否完整、安全與其經營業績評價沒有直接關系,因此經營者對無形資產缺乏關注，其現實表現為淡薄的無形資產保護意識、保密意識和缺乏對無形資產的有效管理。而面臨轉制時，由于經營者占大股的政策，使得經營者在企業資產的評估問題上又成了名副其實的“當事人”，更是很難要求其公正地來對待本就容易被其他人忽視的無形資產了。
2、無形資產的價值的不穩定性需要對無形資產的評估作價有一個嚴格的標準，但無形資產的評估作價仍是一個現實問題。由于評估市場尚不能有效運行，無形資產的評估缺乏統一的權威性標準，轉讓無形資產的價值缺乏合理的評估和認定，使得不少接收方利用資產評估這一手段與少數資產評估機構進行xxx合謀xxx，來人為地操縱無形資產價值，造成無形資產的流失。由于缺乏對評估機構的有力的監管，這種行為沒有得到有效的控制和懲處，使得評估作價問題導致的無形資產流失成為其流失的一個主要渠道。如在價值評估中，由于評估機構魚龍混雜、人員素質、水平良莠不齊，加之受無形資產價值不穩定的影響，使得評估結果xxx彈性xxx很大，對無形資產的估價有些xxx隨心所欲xxx，低估無形資產的行為就有了發芽的溫床。
3、缺乏有效的行為監督和約束機制。改制過程中，有些國有企業的上級政府及管理部門沒有充分認識到無形資產在企業經營和國民經濟中的重要作用，對國有無形資產的監管無力，不能注意保護。在對企業負責人的績效評估時，對國有企事業單位領導的考核和監控沒有無形資產的指標，缺乏獎懲制度,對其行為缺乏有效的監督和約束。經過這些年的建立、修訂和完善發展，我國關于無形資產的相關法律法規體系已有所發展，但相對于無形資產的發展速度，法律法規仍存在著滯后性，尚不能完成全面保護無形資產的需要。如，關于無形資產評估的法律體系和組織管理體系尚未健全和完善；缺乏對產權交易中無形資產計價、評估、轉讓的審計監督，缺乏相應的審計法規和制度支持。
針對以上主客觀原因，在轉制過程中，應注意如下幾個方面
一、在國有企業轉制之前，即企業經營者代表國家負責國有企業經營過程中：
1、企業經營者代表國家負責國有企業經營過程中，必須要求其要有用法律手段確定無形資產的意識。
企業無形資產要及時登記注冊，取得合法的權利。這是使自己的無形資產獲得法律保護和外商承認的先決條件。在法學中，資產被表述為財產權。要主張權利，首先必須依法享有權利。企業對自己的無形資產必須及時依法到有關的行政管理部門去登記注冊。如專利要到專利局，商標要商標局，土地使用權要到土地局，企業名稱要到工商局。企業應重視對自己所擁有的專利、商標、著作權的國外注冊工作，做到未雨綢繆。如果企業轉制，還有可能有外資參股，企業的經營者要充分利用《專利合作條約》和《商標注冊馬德里協定》等國際團體定提供的簡便程序，節省費用的便利條件，及時辦理國際注冊。
2、企業經營者代表國家負責國有企業經營過程中，必須要求其有建立相應的無形資產保護機制的責任。建立現代企業制度是建立社會主義市場經濟體制的重要一環，其中包括了建立相應的企業無形資產保護機制。在資本主義國家，大多數發達國家大型現代化企業的知識產權保護都有100年以上的歷史。國家經貿委決定在“九五”期間建立企業技術創新體系和技術創新機構以實現兩個根本性轉變，加速科技和經濟結合。所以，在依靠無形資產發展經濟的過程中，企業領導要清醒地認識到增強知識產權保護意識的重要性，重視對企業無形資產的全方位管理，自覺運用我國的法律、法規來維護自身合法權益。這就要求企業首先從建立和完善企業知識產權保護機制著手，不斷提高企業依靠無形資產的效益貢獻率，同時，建立起一支具有較高素質又懂法律的保護知識產權的員工隊伍。
二、在國有企業轉制過程當中，
1、開展對無形資產內部審計工作。企業應建立無形資產管理責任制度和無形資產內部審計制度，應設立專門機構，配備專業人員，進行無形資產的全面管理；應充分關注自身無形資產的價值，加強無形資產轉讓的會計核算；應實施無形資產的監管，及時的對無形資產的未來收益、經濟壽命、資本化率進行評估和確認。
2、規范對無形資產的評估工作。嚴格根據《國有資產評估管理辦法》規定程序進行：
①申請立項。
國有無形資產占有單位經主管部門同意后，向同級國有資產管理部門提交無形資產評估立項申請書，并附財產目錄和相關會計報表等資料。獲準立項后，再和無形資產評估事務所，簽定委托評估協議。
②調查核實。
在委托單位提供資料的前提下，受托事務所對無形資產的相關數據、文字資料，特別是產權關系，技術型無形資產的技術成熟度等是否真實可靠作出鑒別。
③評定估算。
根據對評估對象的調查核實后的全部數據與資料，進行全面權衡和整體性綜合分析、計算設計編制明晰的評估報告書。
④驗證確認。
評估報告書交委托人后，委托方在其主管部門審查同意后，報國有資產管理部門確認。
隨著高新技術迅猛發展，科技經濟一體化步伐日漸加快，以及我國正式加入wto，無形資產在國民經濟、社會發展和科技進步中的戰略地位將進一步增強，對無形資產的保護和管理已提上企業的日程。我們應當加強對無形資產的關注，改變過去有形才是資產的認識，結合企業的特點做好無形資產的保護工作，防止國有無形資產的流失。
物流設備調研報告篇八
武漢城市職業學院（武漢工業職業技術
學院）
畢業設計（論文）
題目客戶價值實踐報告
學部財經學院
專業物流管理
學生姓名曾仕林
學號 202411333430 班級 1104
指導教師(校內)張京京
二ο一四年4月29日
一、實習目的
畢業實習是我們大學期間的最后一門課程,不知不覺我們的大學時光就要結束了, 在這個時候,我們非常希望通過實踐來檢驗自己掌握的知識的正確性。在這個時候，我來到東莞方天軟件科技有限公司，在這里進行我的畢業實習。我知道，人只有在艱苦的環境中才能磨煉出堅強的意志，我也知道吃得苦中苦，方為人上人的道理，雖然現在才踏入社會，但我相信只要努力就能創造自己想要的價值。
二、實習單位及崗位介紹
三、實習內容及過程
為了達到畢業實習的預期目的。在學校與社會這個承前啟后的實習環節，我們對自己、對工作有了更具體的認識和客觀的評價。以下是我的畢業實習報告總結：
1、 工作能力。在實習過程中，積極肯干，虛心好學、工作認真負責，勝
任單位所交給我的工作，并盡自己最大努力做到最好，多做實際工作，為企業的效益和發展做出貢獻。
2、 實習方式。在實習單位，領導指導我的日常實習，以雙重身份完成學
習與工作兩重任務。向單位員工一樣上下班，完成單位工作；又以學生身份虛心學習，努力汲取實踐知識。
3、 實習收獲。主要有四個方面。一是通過直接參與企業的運作過程，學
到了實踐知識，同時進一步加深了對理論知識的理解，使理論與實踐知識都有所提高，圓滿地完成了教學的實踐任務。二是提高了實際工作能力，為就業和將來的工作取得了一些寶貴的實踐經驗。三是在實習單位受到認可并促成就業。四是為畢業論文積累了素材和資料。
四、工作體會及客戶價值的重要性
（1）客戶對企業競爭優勢的影響，在任何一種特定的行業里，擁有競爭優勢的企業比起他們的競爭對手來，都能夠賺取更高的利潤，其原因是：
①依靠成本領先的競爭優勢。客戶能夠提供某種形式的成本優勢，從而也就間接提供了收入優勢。由于為新客戶服務，需要更高的初始準備成本，并且現有 的客戶比新客戶更能夠有效地解決他們自己的問題。所以為贏得新客戶服務所花 費的費用，比起維持現有的客戶來說要昂貴得多。由此看來，不同類型的客戶所占的比例可能會對一個企業的成本結構產生重大的影響。
②依靠差別的競爭優勢。競爭優勢的基礎是：從客戶的觀點出發，企業的產品或者服務占據著特殊的、區別于其他同行的價值。事實上，能夠創造出為客戶所感受到的、與那些競爭對手有所不同的產品或服務的企業都已經有效地確立了自己的壟斷地位。客戶有能力而且愿意為這種特殊的價值支付額外費用，這種額 外費用轉化成了更高的利潤，融入到企業的資本中，重要的是，企業并沒有為這種差別支付很高的成本。
③可持續的競爭優勢。客戶在為保持優勢所提供的根基中能夠扮演至關重要的角色。當企業擁有了競爭對手難以模仿和替代的某些不同之處的時候，就擁有了可持續的競爭優勢。客戶的易變性和復雜性，與供應類企業的易變性和復雜性相結合，使得客戶關系很難被模仿。
④ 一般而言，客戶的價值對于大部份傳統的企業來說，會根據他購買金額的大小，次數的多少作出決定。這個絕對是一個很重要的指標，因為它代表了這一組客戶群對企業的服務或產品看來有一定的忠誠度和本身的購買實力。但假若我們細心的想一想，我們是否需要多了解客戶其它的數據，才能更有效地制定企業的策略，這可能包括了以下的一些考慮的因素：
1、 客戶今后購買的潛力(他們的年齡，他們對其他產品的需求等等)
2、 客戶是否給企業來利潤或帶來損失?
3、 客戶在非金錢上的價值，好像是他會否推薦企業的產品給其它人?等等..
總的來說，客戶價值應該是多方面的，包括他們現在和今后的購買能力，對企業的財務貢獻與及非財務性的影響力。
五、結論
我懷著美好的期盼來到東莞方天科技有限公司開始為期幾個月的實習生活。在這段時間里，我學到了許多書本上學不到的東西，雖然一開始有些單調,有些
無聊，而且作為一個銷售崗位，我每天面臨的壓力太大，很多時候晚上都會因為工作的事情而睡不著覺。忙碌又高壓的工作，有時會讓我覺得自己就是一個無用的人。
公司大部分時候給我們員工的培訓都是要考核的，這個時候我才發現，原來我以前認為的上課學的那些沒用的東西這個時候是那么重要。雖然沒有取得很好的成績，但畢竟也讓我學到了許多。剛開始幾天的聯系客戶打電話的工作讓我對公司產品有了初步的了解,正式開始后，有老員工等同事帶著我教我，讓我盡快熟悉業務。我的經理是一個很開朗的人，跟著他隨時會被他的開心所感染，他對我們的要求很高，因為公司是為了創造利潤而存在的，這是他自己的話。工作有壓力，同時也是個合適的發覺潛力，鍛煉自身的過程。他說要開心地工作，工作得開心，只有這樣才能做到更好。我也覺得做任何事情都一樣，只有開心地去做才能把事情做好。才會給自己一個交代或者給將來鋪一條路。
轉眼間，就要對剛剛走進大學，對一切充滿迷惑與期待的自己說再見了，大學雖然只有三年，在校兩年，但是自己學到了很多，不管是書本上的，或者以外的，感覺自己都有很多的提高，要感謝的人有很多，老師、輔導員、同學、朋友、是他們讓我在物流1104這個大家庭里學的很快樂，學的很滿足。
實習的日子也接近尾聲，這個在以后的日子里，更要一步一個腳印，踏踏實實的，永遠不放棄自己的夢想。我相信自己的努力，也相信自己的能力。虛心改正自己的缺點，朝著更完美的方向前進。
物流設備調研報告篇九
時間猶如白駒過隙，____年轉眼就到了年底，這是一個辭舊迎新的時刻，更是一個總結過去、展望未來的時刻。為了更好地做好今后的工作，現將這半年來的學習與工作進行總結。
一、思想政治方面
二、工作方面
在協助市場營銷教研室以及教科辦的工作中，我每天按時上下班，并認真負責的按時完成教研室與教科辦交給的任務。具體來講，主要完成如下幾個方面的工作：
①參加市場營銷專業評估的資料準備工作以及評估工作教學簡報的撰寫。
②對物流專業的培養方案進行修訂。通過對其他院校物流專業課程設置的研究以及對物流教材、有關課程教學大綱、實驗大綱的查找，對物流專業的課程設置、學時學分、實驗課、學期安排等進行了仔細的修訂。
③建立學術論文、優秀畢業論文以及開題報告、任務書的范文庫。此外，還科辦處理了一些其他事務，如幫教科辦整理新生的課程速查表等等。這些事雖然小而瑣碎，但我本著認真負責的態度來做，學到了一些待人處事的方式方法。
在建立學術論文范文庫時，我從各種文獻庫中甄選質量較好的管理類論文百余篇，并進行了分類，在這個過程中，我進一步學習了管理類的論文寫作與研究方法，為《科學研究方法與論文寫作》這門課積累了許多素材，并在閱讀管理研究方法相關書籍的基礎上，形成了這門課的教學思路。
三、存在的不足與展望目標：
在這半年的工作當中，我存在的最大不足之處在于沒有寫出一定水準的科研論文并進行發表，我反思了一下，這種結果有兩個原因：
一是由于我在經過一年的博士論文寫作后有點貪圖安逸、有所懈怠;
二是在學習管理研究的方法，尤其是定量分析與實證方法，并積累材料和研究課題，為以后寫作具有一定水準的管理類論文打下基礎。
在新的一年里我一定要抓緊時間，積極著手科研工作，爭取明年在核心期刊以及國際會議上發表學術論文，積極申報科研項目，不負學校和院里對我的期望。此外，在工作中要更加嚴格地要求自己，謙虛謹慎，戒驕戒躁，虛心學習同事的先進教學經驗，更加全身心地投入到教學科研工作中。
物流設備調研報告篇十
摘 要：21世紀的今天，世界經濟和市場都發生了巨大的變化。與過去相比。對市場營銷的認識也發生了很大的變化。與過去采用同樣的觀點和方法對市場營銷進行認知。應當從客戶、消費者的角度出發，提出“現代物流與市場營銷”的新概念。推動供應鏈管理的發展。“現代物流與市場營銷”這一新概念的提出。具有非常重要的意義。
關鍵詞：現代物流；市場營銷；供應鏈管理；流通渠道
一、問題的提出
二、克里斯托弗和派克，科特勒和阿姆斯特朗的研究
三、營銷的全面變革根據
四、分銷渠道和現代物流業
隨著市場環境的變化，而如今的社會人也開始慢慢對消費的價值越來越重視，但重視與消費者是沒有關系的，我們可以從買的角度來看，形成了“整合營銷”，“4c”的觀點。往前的4p竹理論從視圖的制造商生產的點建立的基礎上，產品導向。然而，隨著越來越多消費者的關注，逐漸向以市場為導向的變化。因此，“4p本身也發生了變化。
五，結論
參考文獻
［1］ 賈志芳.王靜企業信用在企業市場營銷中的重要性分析［期刊論文］-中國商貿2024（1）
［2］ 康重慶.李順福.夏清.胡左浩用電市場的結構分析及其對市場營銷的啟示［期刊論文］-電力系統自動化2003，27（14）
［3］ 李留法品牌定位在市場營銷中的重要性研究［期刊論文］-中國商貿2024（3）
物流設備調研報告篇十一
一、調研工作的指導思想
以專業培養方案開發的基本理念為支撐，充分尊重行業(企業)對生產與服務一線應用型技能人才的客觀要求和職業生涯發展需要，面向現代港口業，把握行業(企業)對本專業的要求，明確專業培養目標，提出專業改革思路，形成專業改革建議。
為使港口物流設備與自動控制專業人才培養的目標和規格凸顯職業教育的針對性、實踐性和先進性，同用人單位的需求實現對接，從港口物流設備與自動控制行業發展現狀與趨勢分析入手
通過調研港口物流設備與自動控制專業對應的人才需求狀況、相應的職業資格證書、畢業生去向及其職業崗位，以此作為制定專業培養目標和改革專業課程結構、設置、大綱和內容的依據。
為使本次調研具有廣泛性和代表性，組建了由專業教師組成的課題開發隊伍，并由課題組成員和相關企業成員單位共同完成調研工作。
調研過程：“信息采集→信息歸納→信息分析→關鍵詞語界定→改革建議→專題論證→信息補充→改革建議修正”;
調研方式：主要有問卷調查、走訪調查、專題座談、信息查詢、專題研討等;
調研范圍：港口物流設備與自動控制專業學生就業主要地區。對象包括行業、企業、學校等。
行業調研：旨在了解港口物流設備與自動控制行業目前的現狀和發展趨勢。
企業調研：旨在了解企業對人才的需求情況。課題組充分考慮到職業教育與區域經濟的緊密聯系，對分布在廣東省的企業進行調研，企業調研的對象有企業人力資源負責人、一線管理和生產者等。
學校調研：旨在了解學校港口物流設備與自動控制專業的現狀;了解國內外職業教育的現狀與發展趨勢，獲取最新的職教理念和課程改革思路。(要求：主要闡述人才需求調研的基本思路、方法，以及如何根據人才需求的現狀、趨勢與相應專業設置現狀之間的矛盾進行專業改革。)
二、調研情況匯報
(一)企業名稱：佛山新港碼頭有限公司
調研時間：20__年09月18日
參與人員：x
調研情況細述如下：
1.調研的目的
此次進行調研的主要目的是了解港口物流設備與自動控制專業的人才需求目標，能力要求以及行業的工作過程，以此來修改人才培養方案和進行課程建設。
2.調研分析
關于港口物流設備與自動控制專業
廣東省水路運輸發達、水運資源豐富，全省沿海海岸線長度為3368公里，約占全國大陸海岸線總長度的，居全國第一位;廣東省現有內河流航道通航里程11844公里
居全國第二，基本形成了以廣州、深圳、珠海、汕頭、湛江為主樞紐港，其他中小港口為喂給港的分層次格局，在全國規劃建設的20個沿海主樞紐港中，廣東省擁有5個。
廣東省水路運輸業發展迅猛，20__年全省港口貨物吞吐量為億噸，比20__年增長，集裝箱吞吐量完成3193萬標箱，比20__年增長。到20__年，全省港口吞吐量將達12億噸，是20__年的倍，其中，集裝箱吞吐量約達到5500萬標箱，是20__年的倍，具有良好的發展勢頭。
然而目前廣東省港航企業由于各種歷史原因，企業內部員工的素質普遍不高，據對我院20__年對珠三角地區部分中小港口的調查，企業員工中具有大專以上學歷的人占企業總人數的18%左右，初中及以下學歷的人占到45%左右。在對港航企業具有大專以上的人才中的調查中，真正具有該專業的人才不到40%，專業人才極為匱乏。
廣東水路運輸業的快速發展，帶來了旺盛的人才需求，為港口生產專業發展提供了良好的基礎和廣闊的空間。我院港口物流設備與自動控制專業立足廣東省港口企業定位專業發展
已經成為廣東省港口行業公認的，畢業生好用、實用，畢業與就業可以實現無縫連接的人才輸送基地，成為廣東省港口企業名副其實的“訂單式”培養“能工巧匠型的大學生”的培養基地。
學生存在問題
我們的學生在畢業面對就業時普遍存在的問題:
外語水平，由于港口物流設備與自動控制專業的特殊性，要求學生掌握基本的英文閱讀能力，但是目前我們的學生英文水平普遍不高，這也反應出在英語教學上的問題。
動手實踐能力還有提升和改善的空間，與用人單位的期望還有一定的差距。
盲目跟隨考證，不知如何規劃自己的學習生涯。
3.關于人才培養方案制定的一點建議
以市場為導向的專業定位
充分了解市場崗位及崗位能力需求，制定滿足崗位需求培養放案。
課程設置的不斷更新
隨著港口物流的發展，所需人才缺口不斷加大， 除了高校的大量招生之外，社會的職業培訓也在不斷壯大，所以我們在進行課程設
置的同時也應該借鑒職業培訓的課程體系，根據行業的發展不斷調整課程體系。
應加強實踐能力的培養
目前珠江三角洲的港口企業較多，多數港口物流企業對港口物流設備與自動控制人才需求較大。多數企業希望應聘人員具有較高的實踐能力和繼續學習能力。
(二)畢業生姓名：羅浩明、劉桂陽、梁明驄(汕頭港務集團有限公司)
調研時間：20__年11月28日
參與人員：張徐鵬、黎法明、宋春華、關騰飛、廖洪鵬
調研情況細述如下：
1.調研的目的
此次進行調研的主要目的是了解港口物流設備與自動控制專業的人才需求目標，能力要求以及行業的工作過程，以此來修改人才培養方案和進行課程建設。
2.調研分析
關于港口物流設備與自動控制專業
廣東省水路運輸發達、水運資源豐富，全省沿海海岸線長度為3368公里，約占全國大陸海岸線總長度的，居全國第一位;廣東省現有內河流航道通航里程11844公里，居全國第二，基本形成了以廣州、深圳、珠海、汕頭、湛江為主樞紐港，其他中小港口為喂給港的分層次格局，在全國規劃建設的20個沿海主樞紐港中。
物流設備調研報告篇十二
08級物流管理專業畢業論文題目
要求：以下題目僅供參考, 也可另擬，但要盡量符合專業要求，并盡可能不出現兩人題目完全一致的情況。
1) 企業供應鏈管理策略研究
3) 供應鏈風險形成機理分析
4) 構建我國企業間供應鏈的對策初探
5) 供應鏈管理下企業采購管理的發展趨勢
6) 基于供應鏈管理的庫存管理模式比較
7) 供應鏈的風險防范對策研究
8) 供應鏈運作對企業的影響研究
9) 供應鏈管理中的信息共享問題研究
10) 供應鏈管理的發展及運行機制探討
11) 供應鏈企業間的委托代理問題研究
12) 供應鏈管理環境下的運輸問題研究
13) 供應鏈管理環境下的物流成本研究
14) 條碼技術在物流中的應用研究
15) 物流信息技術應用研究
16) 配送中心倉儲管理信息系統設計
17) 采購管理信息系統設計
18) 國內erp應用狀況分析
19) 物流企業物流信息化建設案例分析
20) rfid應用案例研究
21) 某企業erp實施方案分析
22) 物流技術的經濟性研究
23) 貨物運輸方案優化研究
24) 物流配送中貨物裝載問題研究
25) 城市建材配送中心選址研究
26) 城市日用品配送中心選址研究
27) 物流設施選址問題研究
29) 試論廢棄物物流體系的建立
30) 某企業物流規劃案例分析
31) 某地區物流發展規劃研究
35) 倉儲企業向現代物流轉型研究
36) 企業生產物料的合理采購及存儲
37) 物流成本核算研究
38) 運用物流成本進行企業物流決策
39) 商業企業物流成本分析
40) 物流行業客戶滿意度研究
41) 物流客戶服務策略的制定
42) 某企業物流業務流程分析
43) 企業物流作業流程的再造與控制
44) 醫藥品儲備應急物流研究
45) 醫藥儲備問題研究
46) 農業供應物流研究
47) 農產品物流發展現狀和對策
48) 我國農產品物流與發達國家的差距分析
49) 農業銷售物流研究
50) 建設項目物流管理模式的比較
51) 印刷行業物流發展戰略
52) 汽車企業供應物流研究
53) 企業銷售物流研究
54) 企業供應物流研究
55) 敏捷制造與精益制造中的物流管理比較
56) 市場營銷渠道組合與物流模式分析
57) 企業物流資產經營模式分析
58) 我國物流企業上市公司現狀分析
59) 物流外包決策分析
60) 物流企業綜合競爭力評價的探討
61) 第四方物流對中國物流產業發展戰略的影響研究
62) 我國物流企業策略創新研究
63) 某地區物流發展史研究
64) 物流產業發展初探
65) 第三物流的發展現狀及趨勢研究
66) 城市物流需求分析
67) 城市居民消費結構與物流需求研究
68) 物流設施投資風險管理研究
69) 區域經濟與物流產業發展研究
70) 循環經濟條件下逆向物流體系的建立
71) 廢棄集裝箱的收集、加工與再生
72) 綠色包裝在物流企業中的應用
73) 政府行為在物流業發展中的地位與作用
74) 試論企業降低物流成本的途徑
75) 物流企業提高物流服務質量的探討
76) 試論提高物流設施（設備）利用率的途徑
77) 市場經濟條件下合理運輸的探討
78) 生產企業內部物流合理化探討
79) 試論流通加工對物流合理化的影響
80) 試論電子商務環境下的物流對策
81) 我國發展第三方物流面臨的挑戰與對策研究
82) 河南省糧食現代物流發展問題研究
83) b2c電子商務模式下的物流配送研究
84) c2c電子商務模式下的物流配送模式分析
85) 連鎖超市生鮮食品配送模式研究
86) 中原城市群物流一體化問題研究
87) 河南省農村物流體系問題研究
88) 現代物流金融創新模式探析
89) 淺析gps/gis系統在物流企業中的應用
90) 淺析我國城鎮物流的發展趨勢
91) 我國食品物流發展存在的問題及對策研究
92) 供應鏈系統中的供應商選擇與評價研究
93) 第三方物流合作伙伴選擇問題研究
94) vmi思想在連鎖零售業中的應用
95) 應急物流的供應鏈管理流程研究
96) 供應鏈中的“牛鞭效應”及其緩解策略研究
97) 中國物流園區招商問題及解決方案
98) 災害救助中的應急供應鏈管理研究
99) 淺析突發事件環境下的物流應急體系建設100) 中國汽車物流的現狀與發展前途
101) 綠色物流現狀及發展趨勢的研究
102) 我國物流業發展與布局的特點及對策研究 103) 關于社會大物流合理化之探討
104) 物流園區規劃與運作模式研究
105) 河南省物流產業發展探究
106) xx郵政物流開拓農村物流市場策略研究；
107) 建設xx農村現代物流體系的緊迫性與必要性分析 108) 河南省發展物流業的區位優勢研究
109) 試論物流企業企業文化的關鍵作用及構建110) 目前中小企業物流管理水平及發展方向
111) 安陽地區商業零售企業物流運作模式的調查分析 112) 區域經濟對物流發展的影響分析
113) 安陽地區物流市場發展調查分析
114) 淺析物流企業成功實施crm的關鍵因素 115) 連鎖超市電子商務模式的應用研究
116) 供應鏈管理中的信息共享研究
117) 基于企業可持續發展的綠色供應鏈管理研究 118) 長江三角洲港口的競爭與合作戰略
119) 第三方物流與第四方物流對比分析
120) xx港口集裝箱運輸發展研究
121) 集裝箱運輸如何向多式聯運方向發展
122) 港口物流保稅區發展探索
123) vmi原理及其應用研究
124) 我國保稅區國際物流發展現狀及對策
125) 貨運代理企業發展第三方物流的經營戰略 126) xx企業物流管理信息系統的設計
127) 車輛優化調度理論與方法
128) 我國中小物流企業的發展前景分析及對策研究 129) 物流企業的資源整合策略研究
130) 物流企業edi系統建設問題研究
131) 戴爾公司和ibm的供應鏈分析及比較
132) 某物流節點的選址探討
133) 中國郵政如何迎接聯邦快遞和dhl的挑戰？ 134) 現代物流中不合理運輸分析及相關措施
